Satellite per rimborso gasolio autotrasporto - Satellite for diesel refund

Nell'ambito delle soluzioni telematiche per le flotte, Viasat offre agli autotrasportatori il sistema TaxBack, che rileva i consumi di carburante dei veicoli, li trasmette ad una piattaforma web e crea la dichiarazione da presentare all'Agenzia delle Dogane per ottenere la riduzione delle accise sul gasolio.

Il sistema di rilevamento e gestione del recupero delle accise sul gasolio da parte degli autotrasportatori proposto da Viasat comprende un'apparecchiatura che va installata a bordo di ciascun automezzo. Tale apparato è vidimato e sigillato alla presenza di un funzionario delle Agenzie delle Dogane, per evitare manomissioni o frodi. L'apparecchio rileva il numero cumulativo di giri motore e le ore di funzionamento e, in base a tabelle standard specifiche per ogni modello di camion, definisce il consumo di carburante. Connettendosi con il sistema Runtracer della stessa Viasat, il contatore elettronico trasmette i dati ogni giorno alla centrale, che poi vengono resi disponibili attraverso il web per la compilazione del registro fiscale, col fine di ottenere lo sconto sulle accise.

Fonte: Trasportoeuropa

As part of telematics solutions for fleets, Viasat offers hauliers Taxback the system, which detects the fuel consumption of vehicles, transmits them to a web platform and creates the declaration to be submitted to the Customs Agency to achieve reduction of excise duties on diesel fuel.

The detection system and management of the recovery of excise duty on diesel by road hauliers proposed by Viasat includes equipment that must be installed on board each vehicle. This apparatus is stamped and sealed in the presence of an official of the Customs Agency, to prevent tampering or fraud. The device detects the cumulative number of engine revolutions and the hours of operation and, according to standard tables specific for each truck model, defines the fuel consumption. Connecting with the system Runtracer the same Viasat, the electronic meter transmits data every day at the plant, which are then made ​​available through the web to compile the tax register, with the aim to get the discount on excise duty.

NISSAN NT500 - NEW TRUCK GENERATION

Nissan NT500 è la nuova proposta Nissan per il mercato dei professionisti. Va a coprire i segmenti di massa complessiva compresa fra 3,5 e 7,5 tonnellate e verrà assemblato nello stabilimento Nissan di Avila, in Spagna. 

La cabina
Ampia, spaziosa ed estremamente comoda, la cabina vanta un design ultra moderno, pensato per regalare una piacevole esperienza a bordo, non solo al conducente, ma anche ai passeggeri. La struttura con la cabina ribaltabile installata sul motore - insolita per il mercato dei veicoli da 3,5 t - offre numerosi vantaggi, primo tra tutti un facile accesso al vano motore per gli interventi di manutenzione ordinaria, offrendo al contempo più spazio di carico entro la lunghezza complessiva del veicolo.

Gamma di modelli
La versatilità di NT500 si riflette nell'ampia gamma di masse complessive e passi disponibili. Esistono addirittura 4 masse complessive differenti per untotale di cinque versioni diverse - 3,5 t, 3,5 t HD, 5,6 t, 6,5 t e 7,5 t - e altrettanti passi da 2800 a 4300 mm. La lunghezza massima del veicolo è di 8231 mm.
In cima alla gamma, la variante 7,5 t è declinabile in quattro lunghezze di passo: 3100 mm, 3500 mm, 3900 mm e 4300 mm. Tutte le versioni dispongono di ruote posteriori doppie e sul telaio sono presenti vari attacchi e connettori per facilitarne l’allestimento. 

Motori e trasmissione 
Il nuovo truck è alimentato a scelta da una delle due versioni Nissan del motore diesel ZD30 quattro cilindri da 3 litri, conforme all'imminente normativa sulle emissioni Euro 6. Tutti i modelli da 3,5 a 6,5 tonnellate sono alimentati con il motore da 150 CV (110 kW), che dispone di un unico turbocompressore per 350 Nm di coppia ed è abbinato a una trasmissione manuale a sei marce con trazione posteriore.
Il modello da 7,5 tonnellate monta una versione del motore biturbo a elevate prestazioni, che eroga 176 CV di potenza (130 kW) per 540 Nm di coppia. Questo motore è disponibile con trasmissioni manuali o robotizzate a sei velocità. Entrambe le versioni hanno filtri antiparticolato diesel (DPF) e impiegano un sistema di riduzione selettiva catalitica (SCR) per diminuire le emissioni.

Nissan Nissan NT500 is a new proposal for the professional market. Goes to cover the segments of the total mass of between 3.5 and 7.5 tonnes and will be assembled at Nissan's plant in Avila, Spain.

The cabin
Large, spacious and extremely comfortable, the cabin boasts an ultra-modern design, designed to give a pleasant experience on board, not only to the driver but also the passengers. The structure with the tilting cab installed on the engine - unusual for the vehicle market from 3.5 tonnes - has many advantages, first of all with easy access to the engine compartment for routine maintenance, while offering more cargo space within the overall length of the vehicle.

Range of models
The versatility of NT500 is reflected in the wide range of total assets and available steps. There are even 4 different untotale total assets of five different versions - 3.5 t, 3.5 t HD, 5,6 t, 6,5 t and 7,5 t - and the same distance from 2800 to 4300 mm. The maximum length of the vehicle is 8231 mm.
On top of the range, the variant is 7.5 t declinable in four wheelbase lengths: 3100 mm, 3500 mm, 3900 mm and 4300 mm. All versions come with dual rear wheels and frame are various attacks and connectors for ease of construction.

Engines and transmission
The new truck is powered by a choice of two versions of the Nissan ZD30 diesel engine four-cylinder 3-liter, in accordance with the forthcoming Euro 6 emission standards. All models from 3.5 to 6.5 tons are powered by the 150 hp (110 kW), which has a single turbocharger to 350 Nm of torque and is mated to a six-speed manual transmission with rear wheel drive.

The model is fitted with a 7.5 tonne version of the twin-turbo engine, high-performance, which delivers 176 horsepower (130 kW) to 540 Nm of torque. This engine is available with a manual transmission or six-speed robotized. Both versions have diesel particulate filters (DPF) and employ a system of selective catalytic reduction (SCR) to reduce emissions.

Volvo Euro VI

Continua il rinnovamento del Volvo FH. A partire dalla settimana prossima la casa svedese inizia a vendere tutta la gamma completa di motori versione euro VI.
Il primo modello è stato il 13 litri da 460 cv del 2012, ora è il momento dei nuovi motori D5, D8, d11 e D13.

Il sistema mixa un EGR raffreddato, il filtro antiparticolato e l'SCR.
Per le versioni D11 e D13 differisce l'EGR non raffreddato, difatti il calore del sistema di scarico viene tenuto ad un livello costante grazie anche al supporto del sistema SCR che ormai Volvo testa e sperimenta con ottimi risultati da anni, ottenendo un miglioramento dal punto di vista del rivestimento catalitico e dal sistema di iniezione dell'AdBlue.

Francesco Quintile

Continue the renewal of the Volvo FH. Starting next week the Swedish company began selling the full range of engine version euro VI.
The first model was the 13-liter 460 hp of 2012, now is the time of the new engines D5, D8, D11 and D13.
The system mixes a cooled EGR, particulate filter and SCR.

For versions D11 and D13 defer cooled EGR, in fact, the heat of the exhaust system is kept at a constant level with the support of the SCR system that Volvo now head and experimented for years with excellent results, obtaining an improvement from the point of view of the catalytic coating and the injection system AdBlue.

Interporto Bologna - Bologna Interport

Dopo la decisione di ricapitalizzare, dopo quella del Comune di Bologna (risalente allo scorso di gennaio) di mettere in vendita le proprie quote, dopo le manifestazione di interesse che, a quanto ha dichiarato dallo stesso presidente Alessandro Ricci, sono giunte anche da oltre frontiera, ma anche dopo la pesante stangata dell’Imu e i danni di oltre un milione di euro provocati da una tromba d’aria, adesso arriva un’altra notizia destinata a far saltare il piatto. 
Anche la Provincia, contrariamente a quanto sembrava inizialmente, ha interesse a dismettere. E siccome la Provincia detiene un 17%, sommato al 35% del Comune viene fuori una percentuale (per essere precisi) del 52,66% che di fatto equivale alla maggioranza del capitale sociale della struttura. Tant’è che di fronte a una tale prospettiva, i due enti locali si sono consultati e a quel punto il Comune ha deciso di revocare la procedura in corso per la cessione delle proprie quote, per predisporre un nuovo bando congiunto Comune-Provincia che possa consentire, a chi compra, di acquisire il controllo dell’Interporto e, a chi vende – dice espressamente il comunicato degli enti locali – di ottenere «un miglior prezzo di cessione».

After the decision to recapitalize, after that the Municipality of Bologna (dating back to last January) to sell their shares after the expression of interest that, as stated by the President Alessandro Ricci, also came from across the border but even after heavy Sting IMU and damage of more than one million euro caused by a tornado, now comes another piece of news destined to blow up the plate.

The Province, contrary to what initially seemed, has an interest in divested. And since the province holds a 17% plus the 35% of the City comes out a percentage (to be precise) of 52.66% which in fact is equivalent to the majority of the share capital of the structure. So much so that when faced with such a prospect, the two local authorities are consulted and at that point the City has decided to withdraw the current procedure for the sale of its units to set up a new joint call City-County that would allow , to those who buy, to acquire control Interport, and whoever sells - specifically says the press of local - to get "a better sale price."

4 giugno: apre a Monaco la più grande edizione di sempre di Transport Logistic

Se il mattino dell’economia si vede dalla logistica, forse – come si è detto un po' troppo spesso in questi ultimi quattro anni – qualcosa di positivo comincia a muoversi. Lo dicono i numeri della 14° edizione del Trasport Logistic, Salone Internazionale di Logistica, Mobilità, IT e Supply Chain Management, che quest’anno vedrà sfilare, dal 4 al 7 giugno a Monaco di Baviera, oltre 2.000 espositori (110 in più rispetto al’ultima edizione) provenienti da 64 Paesi e che andranno a occupare uno spazio espositivo che ha dovuto allargarsi fino a 110.000 mq, compresa l’area esterna e compreso pure unnono padiglione. Peraltro i 110 espositori in più provengono essenzialmente da paesi esteri, tanto che la quota di internazionalità ha toccato la punta del 45,3%. Insomma, le imprese di quasi uno stand su due provengono da fuori Germania. Da dove provengono per la precisione? 

Ovviamente c’è di tutto, ma rispetto ai movimenti di questa edizione, si segnala una presenza raddoppiata degli stand della Lituania, così come in forte crescita sono il Belgio, l’Austria e la Svizzera. Poi ci sono le news entry, rappresentate da Albania, Indonesia, Macedonia e Zimbabwe. Aumenta il numero di stand collettivi: quest’anno ci saranno 14 padiglioni nazionali, fra i quali anche l’Italia, ma anche il Lussemburgo, la Malesia, i Paesi Bassi e la Repubblica Ceca. 

Altra novità è la cooperazione con la Fiera di Hannover. Con oltre 100 imprese, il mondo dell’intralogistica si presenta nello spazio CeMAT@transport logistic nel padiglione B1, con molte aziende fornitrici che per la prima volta partecipano a transport logistic. Fra questi alcuni leader come Beumer, Clark, Hänel, Jungheinrich, Still e Toyota. Anzi, a questo riguarda c’è un’altra novità. Così come si fa per i truck, i van e i bus, quest’anno il primo giorno della manifestazione verrà assegnato (insieme con VDMA) l’International Forklift Truck of the Year, vale a dire il premio per il «carrello elevatore dell’anno».

A margine, come sempre, ci sarà un ricco calendario di conferenze, tra i quali si sottolinea quello in programma per martedì 4 giugno, dalle 11 alle 12.30 sul tema «Tendenze e strategie nella logistica». E tanto per riconfermare l’importanza che la Germania ripone nella logistica parteciperà anche Peter Ramsauer, il ministro dei Trasporti tedesco. 

Fonte: Uominietrasporti

If the morning of the economy can be seen from logistics, perhaps - as we said a little 'too often in the past four years - something positive begins to move. The numbers say the 14th edition of the Transport Logistic, International Exhibition for Logistics, Mobility, IT and Supply Chain Management, which this year will parade, 4 to 7 June in Monaco of Bavaria, more than 2,000 exhibitors (110 more than in al'ultima edition) from 64 countries and which will occupy an exhibition area that has had to expand up to 110,000 square meters, including the outdoor area and also including a ninth pavilion. Furthermore, the 110 exhibitors in more come primarily from foreign countries, so that the share of international touched the tip of 45.3%. In short, companies almost a stand on two come from outside Germany. From where to be precise?

Of course there is everything, but compared to the movements of this edition, there was a presence doubled the stands of Lithuania, as well as strong growth are Belgium, Austria and Switzerland. Then there are the news entry, represented by Albania, Indonesia, Macedonia and Zimbabwe. Increase the number of joint stands: this year there will be 14 national pavilions, including even Italy, but also Luxembourg, Malaysia, the Netherlands and the Czech Republic

Another novelty is the cooperation with the Hanover Fair. With more than 100 companies, the world presents itself in space intralogistics CeMAT @ transport logistic in Hall B1, with many suppliers who participate for the first time at transport logistic. Among these were some leaders such as Beumer, Clark, Hänel, Jungheinrich, Still and Toyota. Indeed, in this respect there is another novelty. So how do you for the truck, the van and bus, this year the first day of the event will be awarded (together with VDMA), the International Forklift Truck of the Year, namely the award for "truck of the year ".

On the sidelines, as always, there will be a rich calendar of conferences, among which highlights one scheduled for Tuesday, June 4, from 11 am to 12.30 pm on the theme "Trends and strategies in logistics." And just to reconfirm the importance that Germany puts in logistics will also participate Peter Ramsauer, the German Transport Minister.

Aprile in ripresa per il settore Truck - Sales growth in April

Il mercato italiano dei veicoli pesanti ad aprile torna quasi miracolosamente a crescere. Non tanto, ma si è mosso, dopo tempo immemore, con un segno positivo. Lo si evince dai dati Acea riferiti al mese di aprile, quando le immatricolazioni di nuovi veicoli da trasporto – sia commerciali sia industriali - sono aumentate in tutta Europa del 3,6%, toccando quota 143.255 unità, con un andamento praticamente bicefalo e con l’Italia che procede controcorrente. In che senso? 

Nel senso che praticamente tutta la UE cresce in maniera più o meno decisa nei veicoli commerciali leggeri (fino a 3,5 ton), settore dove invece l’Italia continua a collassare, mentre al contrario nel segmento dei veicoli sopra le 16 ton in Europa arretrano un po’ tutti i mercati, mentre l’Italia, seppure di poco, torna a crescere. Ma vediamo i dati in dettaglio.

I dati complessivi

I dati cumulati – commerciali + industriali – dicono innanzi tutto che, malgrado la crescita del 3,6%, il mercato è posizionato 100.000 unità in meno rispetto all’aprile del 2008. Scorrendo invece l’elenco dei mercati che più hanno contribuito alla crescita si incontra il Regno Unito con un roboante +29,5%, la Spagna con un +7,0% e la Germania con un +3,7%. Continua a perdere, invece, la Francia (-3,8%), mentre l’Italia tracolla di un -20,2%.
Se si allarga lo sguardo ai primi quattro mesi del 2013 si scopre che a far segnare un dato positivo è soltanto il Regno Unito (+11,3%), mentre tutti gli altri – chi più, chi meno – segnano il passo: Francia (-9,0%), Germania (-11,2%), Spagna (-12,9%), Italia (-23,9%). Nel complesso, in Europa sono stati immatricolati 545.049 nuovi veicoli, pari al 7,6% in meno rispetto ai primi quattro mesi del 2012.

Il mercato dei commerciali fino alle 3,5 ton

Guardando invece ai singoli segmenti si scopre innanzi tutto che il settore dei veicoli commerciali leggeri (fino a 3,5 ton) registra inEuropa ad aprile una crescita del 5,8%, pari a 116.657 unità. E la crescita è un po’ generalizzata: Regno Unito +43,0%, Spagna +11,5%, Germania +6,6%. Segnano il passo la Francia (-4,0%) e ancora più gravemente l’Italia (-22,2%). 

La cosa interessante è che in realtà i dati da inizio anno vedono soltanto il Regno Unito con un dato positivo (+17,6%), mentre tutti gli altri diminuiscono. La Francia del 8,8%, la Germania del 9,9%, la Spagna del 12,0% e l’Italia del 25,0%. Complessivamente la flessione è del 6,3%. E questo rende ancora più importante su scala europea il dato di aprile, perché segna un’inversione di rotta per molti paesi che nei primi tre mesi dell’anno aveva zoppicato e adesso tornano a camminare. 

Il mercato dei commerciali tra le 3,5 e le 16 ton

La musica già cambia se si sale al segmento oltre le 3,5 ton (ma sotto le 16 ton) dove la domanda scende del 5,2%, con 24.066 unità. Anche perché scendono tutti (-3,4% la Germania, -3,9% i Paesi Bassi, -4,5% la Francia, -12,9% il Regno Unito, -16,1% la Spagna), Italia compresa, seppure qui il dato (-4,4%) è meno pesante di quello dei van. 

Pesantissimo il bilancio da gennaio ad aprile con un -13,8%, dovuto a un calo a doppia cifra di tutti i principali mercati: del 12,9% in Francia, 14,6% in Germania, 15,4% nel Regno Unito, 17,7% in Italia, 19,4% in Spagna e il 20,2% nei Paesi Bassi.   

Il mercato dei veicoli oltre le 16 ton

Qualcosa di ancora diverso accade nel mercato dei camion veri e propri (sopra le 16 ton). Perché ad aprile in Europa questo mercato cede il 5,8% con 18.252 unità immatricolare. E tra i principali mercatil’unico a far segnare un segno «+» è proprio l’Italia con un timido +2,7% ma psicologicamente molto rilevante, mentre Germania (-2,0%), Paesi Bassi (-3,3%), Francia (-4,8%), Spagna (-17,5%) e Regno Unito (-17,9%) vanno tutti a scendere. E comunque scorrendo i dati dei primi quattro mesi subito l’entusiasmo frena, perché lì i segni «-» colpisce tutti i mercati: Francia (-13,6%), Italia (-13,7%), Regno Unito (-14,00%), Germania (-14,4%), Paesi Bassi (-18,1%), Spagna (-19,7%). Nel complesso il mercato europeo si è contratto del 13,8%.

The Italian market for heavy vehicles in April almost miraculously grow back. Not so much, but moved after time immemorial, with a positive sign. This derives from the data Acea referring to the month of April, when registrations of new transport vehicles - both commercial and industrial - have increased across Europe by 3.6%, reaching 143,255 units, an almost two-headed trend and with the 'Italy that goes against the grain. In what way?

In the sense that virtually all of the EU grows in a more or less as determined in the light commercial vehicles (up to 3.5 tons), the field where instead Italy continues to collapse, while on the contrary in the segment of vehicles above 16 tons in Europe move back a bit 'all markets, while Italy, albeit slightly, to grow back. But let's see the data in detail.

The overall data

Cumulative data - commercial + industrial - say at the outset that, despite an increase of 3.6%, the market has placed 100,000 units less than in April 2008. Scrolling through the list instead of the markets that have contributed most to the growth meets the UK with a resounding 29.5%, Spain with 7.0% and Germany with 3.7%. Continues to lose, however, France (-3.8%), while Italy shoulder of a -20.2%.

If you widen my gaze to the first four months of 2013 it turns out that to score a positive result is only the United Kingdom (+11.3%), while all the others - some more, some less - has lagged behind France ( -9.0%), Germany (-11.2%), Spain (-12.9%), Italy (-23.9%). Overall, in Europe were registered 545,049 new vehicles, 7.6% less than in the first four months of 2012.

The market centers up to 3.5 tons

But, looking at the individual segments it turns out, first, that the field of light commercial vehicles (up to 3.5 tons) recorded in Europe in April rose by 5.8% to 116,657 units. And the growth is a bit 'generalized: UK 43.0%, Spain 11.5%, Germany 6.6%. Lagging behind France (-4.0%) and even more severely Italy (-22.2%).

The interesting thing is that in reality the beginning of the year only see data from the United Kingdom with a positive (+17.6%), while all others decrease. France 8.8%, Germany 9.9%, Spain 12.0% and Italy 25.0%. Overall, the decline was 6.3%. And this makes it even more important on a European scale the April figure, because it marks a reversal for many countries in the first three months of the year and now he limped back to walk.

The market for trading between 3.5 and 16 tons

The music changes if you already rising to over 3.5 ton segment (but below the 16 ton) where demand drops by 5.2%, with 24,066 units. Also because all fall (-3.4% in Germany, 3.9% Netherlands, 4.5% in France, 12.9%, the United Kingdom, Spain -16.1%), including Italy , although here the data (-4.4%) is less heavy than the van.

Heavy on the budget from January to April with a 13.8%, due to a double-digit decline in all major markets: 12.9% in France, 14.6% in Germany, 15.4% in the UK , 17.7% in Italy, 19.4% in Spain and 20.2% in the Netherlands.

The market for vehicles over 16 tons

Something different still happens in the truck market themselves (over 16 tons). Why in Europe in April this market yields 5.8% with 18,252 units registered. And among the major markets the only one to score a "+" sign is Italy with a shy +2.7% but psychologically very important, while Germany (-2.0%), the Netherlands (-3, 3%), France (-4.8%), Spain (-17.5%) and the UK (-17.9%) all go down. Anyway, scrolling through the data of the first four months right enthusiasm brakes, because there the signs "-" affects all markets: France (-13.6%), Italy (-13.7%), the UK (-14 , 00%), Germany (-14.4%), the Netherlands (-18.1%), Spain (-19.7%). Overall, the European market has contracted by 13.8%.

Novità Dinex silenziatore Volvo FH/FM - Dinex News for Volvo FH/FM

Dinex presenta il primo silenziatore di sostituzione per Volvo FH/FM Euro V con tecnologia SCR.
Per questo prodotto il costruttore ha eseguito numerose prove per assicurare la migliore prestazione del sistema nel rispetto degli standard OE.

Tra le caratteristiche del prodotto:
 - diretta sostituzione del silenziatore OE esistente
 - materiale in acciaio
 - silenziatore sviluppato e testato nel Centro Prove Dinex
 - Dinex è il costruttore dell'intero sistema

Francesco Quintile


Dinex introduces the first muffler replacement for Volvo FH / FM with Euro V SCR technology.
For this product, the manufacturer has performed extensive testing to ensure the best performance of the system in compliance with the OE standards.
Among the features of the product:
  - Direct replacement of the OE silencer existing
  - Steel material
  - Silencer developed and tested in the Test Centre Dinex
  - Dinex is the manufacturer of the entire system